打印
上海讯 截至7月24日，中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥非通航孔（11孔）公铁两用连续钢桁梁首轮56米分四次顶推到位，为后续钢梁架设和连续顶推施工创造了有利条件。
崇启公铁长江大桥非通航孔桥钢梁为主跨112米的双层等高度连续钢桁结合梁，纵坡5‰，孔跨布置为（99.2+9×112+98.2）米=1205.4米，三角桁式布置，钢梁总重3.8万吨。顶推总共分13轮87次，每次顶推14米。今年计划顶推4轮，第一轮钢梁为E0-E3节段，总长度42米，宽33.2米，重约1300吨。
由于非通航孔桥所处河床淤积严重，最低潮位时水深仅2.5米，无法利用大型设备吊装，于是钢梁大节段整体拼装作业选择了杆件散拼+连续顶推工艺。钢梁先在钢结构加工基地内制造，然后运输至长江北支南岸大堤处拼装区，利用120吨龙门吊机在拼装支架上将导梁及钢桁梁杆件逐一散拼成型，最后通过千斤顶将钢梁自岸边连续向长江主航道方向逐轮顶推。
桥上高铁线路采用无砟轨道设计，精度要求非常高，因而钢梁线型控制要求非常严格。本次顶推采用了智能顶推方式，实时监控、自动纠偏，确保了钢梁在顶推过程中的空间姿态及桥梁线型正常，同时保证了施工过程中的安全。 （崔永兴 贾世伟 孟庆虎 臧超 戴翀）
官方微信
官方微博
